锚链：
1.锚链的作用:连接锚和船体，传递锚的抓力，卧底链可以增加抓力。增加锚设备的系留力(干扰项:增加锚的抓力)
2.锚链按制造方法:铸钢锚链、焊接锚链、锻造锚链(干扰项:气焊锚链)。铸钢锚链的优点是强度高，刚度好，支撑档不松动，使用寿命长；缺点是制造工艺复杂，成本高，抗冲击负荷差。目前海船广泛使用的锚链是焊接锚链(又称焊接锚链)，成本低，工艺先进简单，质量超过其他锚链。
3.锚链按其结构可分为：有档锚链和无档锚链。
4.锚链按公称抗拉强度可分为AM1.AM2.AM3三级，其中AM1强度最小，AM3强度。对于同一船舶，如果选择强度较大，可以适当减小链条尺寸。
5.一个完整的锚链由几个锚链通过连接链连接而成，每个锚链由许多链环组成。锚链的链环包括：终端卸载、终端链（无档链）、转移、增加链、普通链和连接链。
6.普通链环是衡量锚链强度的标准链环，其大小以普通链环的直径表示。普通有档链环宽3.6d。
7.锚链长度为节，中国规定一节为27.5米，英美规定15扩为一节（1扩=6英尺）。中国的老船也有20米，25米为一节。
8.每个船用锚链由锚段链节、中间链节和末端链节组成。
（1）锚链节：锚链的个链节与锚连接，从锚卸扣开始，依次为链端卸扣。终端卸扣、增加链环、转环、增加链环和几个普通链环。其中，终端卸扣和锚卸扣的横销应朝向锚，圆弧部分应朝向中间链，转环螺栓应朝向中间链。设置转环的目的是防止锚链过度扭转。
（2）终端链接：锚链的最后一节与弃链器连接。它由终端链、增加链、转环和普通链组成，转环的环栓也应朝向中间链。
（3）中间链接：锚链接与终端链接之间的所有链接，一般由普通链接和连接链组成。如果连接扣代替连接链接，则应在连接扣前后增加无档链接和增加链接，然后与普通链接连接。由于连接扣的尺寸远大于普通链，因此在增加无档链和增加链后，锚链的尺寸可以顺利过渡，避免连接扣通过链轮时跳动、冲击或卡住。连接扣的所有弧部分都应朝向锚。（中间链接中没有转动链）
(4)连接链环或连接卸扣的作用是便于锚链拆卸。
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（5）锚和终端拆卸的弧部分面向锚机，以减少锚时的磨损或卡在锚管的唇缘。（干扰项：易于拆卸，增加连接强度）
（6）锚链标记：在节与第二节之间的连接链或卸扣前后的个有档链的支撑档上绕金属丝或白钢丝，在两个链之间的所有档链上涂白漆，连接链上涂红漆，表示节。第二节与第三节之间的连接链前后，第二个有档链支撑档用金属丝或白钢丝包围，两个链之间的所有档链上涂白漆，连接链上涂红漆，表示第二节和其他节类推。从第六节开始，重复节的标记。最后一至第二节可涂红色或黄色等醒目标记，作为危险警告，防止故障（连接链涂红漆的目的是指示锚链的长度）
锚机：
1.锚机按安装动力分类：电动锚机、液压锚机、蒸汽锚机（干扰项：机械锚机）
2.锚机按布局分为卧式和立式两种，海船锚机一般为卧式锚机。
3.脱离锚机链轮离合器时，锚机的运行特点是主轴和滚筒旋转，链轮不旋转（空转）；锚机链轮离合器关闭时，锚机的运行特点是滚筒和链轮同时旋转。
4.锚机的主要技术要求：
(1)必须由独立的原动机或电机驱动，并能倒转。
（2）平均速度不小于9m/min的能力，将一个锚从水下82.5米深拉至27.5米深（也就是说，抛锚水深不应大于3个锚链的长度）
（3）在工作负荷状态下，为满足规定的平均起锚速度，应具备连续工作30分钟的能力。
(4)在过载拉力的作用下，不需要速度时连续工作2min，过载拉力不应小于工作负荷的1.5倍。
(5)锚链轮应配备可靠的制动器，制动后应能承受锚链断裂负荷45%的静拉力。
（6）安装锚机时，应确保锚链引出的三点（链轮、制链器、锚链筒）成一线，并尽量靠近。这三点应力较大，强度应增加。
锚设备的检查、维护和检查:
1.锚设备的检查维护分为日常、定期（又称半年检查）和修船（干扰项：特殊检查维护）
2.日常检查包括锚链标记检查、链环拆卸裂纹变形检查、转环检查、锚链磨损程度检查等。定期检查，至少半年一次，主要包括清洁工作。检查排水设备是否正常。更换损坏的垫片。检查锚链管的磨损情况。
3.锚试验包括：外观试验、拉力试验和抓力试验（干扰项：投落试验）
4.成品铸钢锚链试验：拉断试验和拉力试验。
5.制造电焊锚链的圆钢材料和成品电焊锚链的检查和试验包括:外观检查、材料力学性能试验、拉力试验、拉断试验。
6.新安装的锚机应进行空转试验。码头抛起试验和海上抛起试验。
7.锚杆的相关钢印应打在锚杆与锚爪的连接处，主要包括锚杆、制造商标、证书试验号、试验日期、船舶检验部门标志等。船舶检验部门验证的合格锚链应在各锚链两端打印相关钢印，主要包括锚链等级、证书号、船级社会标志等（无链环重量）。
8.规范规定，锚爪转角允许误差限制为-0.5~+2度。
9.锚干的弯曲度在1米长度内不得超过3mm。
10.新锚的外形尺寸误差应在+-3%以内。
11.锚的失重不得超过原锚的20%，否则应更换。
12.检查锚链变形，有档链环长度超过原长度的7%，无档链环或卸扣超过原长度的8%。
13.磨损检查。如果发现链环直径小于原规定直径的88%，应更换II和III航区的85%（如果一级航区链环直径减少12%，应更换）
14.锚链检查后，应涂沥青漆两度，并做好标志。
15.锚机传动齿轮磨损不得超过原厚度的10%。
16.船上锚链经拉伸试验后，每个连接的残余伸长变形量不得超过原始长度的5%。
17.连接链应拆链进行检查。如果严重腐蚀、松动或变形，应更换。如果仍然可用，则清洗后在内接头处涂上黄油（黄油）。
1.为离泊创造条件抛锚时，松链长度应大于4节。
2.协助掉头是操纵锚，不属于应急锚。
3.适用于DWT万吨货船抛锚的锚地深度为15-20米。
4.船舶选择锚地时，如果港内有涌浪侵入，锚地开放，低潮时锚地水深至少应为1.5倍+2/3。
5.水深区域抛锚，锚地水深一般不超过一舷锚链总长的1/4。(约3节)
6.单锚泊旋转半价:船长+(60-90)米；八字锚旋转半径:船长+45米。单锚泊时，本船与其他锚泊船的距离:船长+一舷全链长。
7.锚地可在水深处抛锚，锚位至滩边。浅滩的距离应为一舷所有链长+2倍船长。
8.根据实际经验，万吨级船舶一般在风浪中锚泊，充分考虑安全锚泊条件，应距下风方向至少10米等深线2nm。
9.锚的抓地力与锚重、链长、底质、水深、抛锚方法、排水风流浪无关。单锚泊时，锚泊力为(1)锚X锚的抓地力系数；(2)单位长度链重x卧底链长x链抓地力系数。
10.锚底后，锚杆与锚链之间的夹角。